Kvě
11
2016
0

Tecnam P 2006T – nový letoun v naší škole

DSC04848Uvedli jsme do provozu zcela nový dvoumotorový letoun v naší škole. Letadlo je velice zdařilé konstrukce a létá se dvěma motory Rotax 912 opravdu skvěle. Oproti starším letadlům, se kterými jsme doposud létali, má velice nízkou spotřebu paliva a jistota osvědčených 912tek je také velikou výhodou. Je výborné pro výcvik i pro polétání si jen tak pro zábavu. Díky nízké spotřebě se cena za hodinu blíží hodině Cessny, a pokud od srpna skončí úleva za spotřební daň, bude hodina letu tohoto dvoumotorového letadla možná levnější než leckterá C 172.

(více…)

Napsal FlyForFun V: Letadla,Nezařazené |
Led
25
2016
0

My a ATEC

V minulém týdnu se ke mě dostaly podivné spekulace a čiročiré pomluvy ohledně spolupráce letecké školy Fly For Fun a výrobce letadel ATEC. Myslím si, že pomluvám by měl člověk čelit jasně a okamžitě. Proto jsem se rozhodl napsat tenhle krátký článek.

K začátku tohoto roku jsme se s Petrem Volejníkem (majitel firmy ATEC) dohodli o ukončení našeho výhradního zastupování pro prodej letadel v ČR. Nešlo o žádnou „hádku“ ani nevraživost, pouze o praktické přizpůsobení se nové situaci, kdy jsem už téměř polovinu roku v zahraničí (mimo jiné i s letadly ATEC). Letadla nejsou mikrovlnné trouby, aby je bylo možno prodávat po internetu. Pro prodej letadla je nutné se zákazníkovi osobně věnovat, letadlo předvádět, často s ním i za zákazníkem přiletět a podobně. Toho jsem nebyl během svojí nepřítomnosti schopen a vždy když se na pár týdnů vracím, čeká na mě tolik věcí k řešení, že na skutečnou podporu prodeje nemám čas ani sílu. To je celé. Letadla firmy ATEC nadále používáme v naší škole, neprodávám „všecko abych se toho zbavil“ a ani nesmyslná pomluva že „jsem strašně naštvanej kvůli náhradním dílům“ se nezakládá ani na náznaku pravdy. Nevím, jestli tady došlo ke zmatení pojmů, záměně jmen firem, nebo o vyloženě cílenou pomluvu ze strany některého „příznivce“ či jeho zhmotněné přání, ale my s Petrem žádný osobní ani obchodní konflikt nemáme. To že se navzájem dokážeme poslat kamsi, pokud někdo z nás něco zmastí, je spíš důkazem toho, že jsme schopni normálně spolupracovat a věci si vyřídit v jediném rozhovoru.

Takže abych tuhle trapnou věc uzavřel – přestal jsem osobně prodávat letadla ATEC ne proto že bych jim nevěřil, ale nemám na skutečný prodej čas. Kdokoliv by měl ale o tato letadla zájem, kdykoliv kdy budu přítomen je rád předvedu v letu i v provozu, pomohu s konfigurací i objednávkou. Nenávistným závistivcům tímto mohu vzkázat – zkuste něco jiného. A nebo ještě líp, běžte závidět někomu jinému. Určitě najdete šťavnatější oběti k pomluvám než jsme my dva.

 

Michal Raudenský

FLY FOR FUN

 

Napsal FlyForFun V: Provoz školy |
Říj
07
2015
0

Co dělat když napadne sníh

Pokud patříte k té skupině letců, která trvá na tom, že létat se má, jen když kvetou pampelišky, nečtěte dál. Další řádky jsou pro piloty, kteří stejně jako já nedokáží vydržet bez létání celé jedno roční období.

Tento článek měl být aktuálním návodem, jak létat na sněhu. Jak to tak vypadá, změní se spíše na paměti – jak jsme to dělávali, když ještě v zimě padal sníh…

Ne, přeci jen věřím, že i letos ještě nějaký sníh bude. A kdyby ne, příští rok určitě. Létání na sněhu má svoje kouzlo i svoje vlastní úskalí, potřebuje trošku jinou techniku a je několik věcí, na které je nutné si dávat pozor. Nebudu zde popisovat létání s lyžemi, s tím nemám pořádné zkušenosti a to je opět dost jiná problematika. V našich podmínkách ale létáme v zimě ponejvíce sice na sněhu, ovšem s běžným kolovým podvozkem. (více…)

Napsal FlyForFun V: Bezpečnost létání |
Říj
07
2015
0

Co dělat když je výkonu málo

Teplé počasí už pro letošek u nás skončilo ale letošní události i vlastní zkušenost s vrtulníky Robinson mne vede k napsání dalšího dílu o problémech s vysokými teplotami vzduchu – vyšší nadmořskou výškou – hodně zatíženým vrtulníkem, prostě situací, kdy je výkonu najednou málo.

Už při základním výcviku se piloti dozvídají, jak nepříznivě ovlivňuje výkony vyšší teplota vzduchu. Informaci samozřejmě přijmou, ale častá potíž je v tom, že si nedokáží představit, jak konkrétně se vysoká teplota vzduchu opravdu projeví. U letadel s přemírou výkonu, jaký má většina moderních UL letadel vybavených motory o 80ti nebo 100 HP se zdá, že vliv teplot není takový. Ano je to pravda. Jestli letadlo stoupá sedm, nebo pět metrů není takový problém. Horší je to už u letadel s méně výraznou převahou výkonu nad hmotností. (více…)

Napsal FlyForFun V: Bezpečnost létání |
Říj
07
2015
0

Co dělat když vypukne požár na palubě

V dalším článku jsem byl požádán o popsání problému s požárem na palubě. Rovnou píšu, že naštěstí s tímto malérem nemám za letu osobní zkušenost. Párkrát mi to bafnulo jenom na zemi. Ale vlastně i to je důležité dokázat zvládnout. Tak třeba se informace hodí dalším pilotům.

Požár v letadle je snad ta nejhorší věc, která nás může za letu potkat. Svoje o tom věděli všichni váleční piloti, kteří neměli ani tak hrůzu ze sestřelení, jako z toho, že v letadle uhoří. Po nás v našich dobách naštěstí většinou nikdo nestřílí a tak nám prostřelení palivového potrubí nehrozí, ale postupný únik, nebo porucha palivové soustavy může vést ke stejnému požáru. Požár, oproti běžnému nouzovému přistání je problematičtější v tom, že samozřejmě potřebujeme být na zemi co nejdřív. (více…)

Napsal FlyForFun V: Bezpečnost létání |
Říj
07
2015
0

Co dělat když vletím do špatného počasí

V dalším článku se pokusím popsat svoje vlastní zkušenosti se špatným počasím.

Počasí je naprosto limitujícím faktorem každého létání. Nebudu se tu zabývat létání za IR, to je úplně jiná kapitola. Nás bude zajímat, co a jak udělat, když se náš let „za vidu země“ jaksi zpronevěří svému názvu.

Předně je potřeba si přiznat, že když se mi počasí „náhle změní“, nebo jsem „nečekaně vlétl do oblačnosti“ znamená to, že jsem prostě něco zanedbal. Nenalhávejme si, že jsme proti tomu nemohli vůbec nic udělat. Zjištění počasí a to jak jeho stavu, tak i předpovědi po předpokládané trati letu je naší povinností před každým letem. Samozřejmě, ne vždy to zcela odpovědně děláme, někdy opravdu mohou nastat okolnosti, kvůli kterým jsme si počasí zjistit nemohli, ale stále je to naše vina. Tohle přiznání si je pro každého pilota důležité. Musíme přijmout fakt, že cokoliv jako velitelé letadla uděláme, to je naše práce, naše odpovědnost a na nás dopadají veškeré důsledky našich rozhodnutí. (více…)

Napsal FlyForFun V: Bezpečnost létání |
Říj
07
2015
0

Co dělat když vysadí motor vrtulníku

Druhým článkem navazuji na předchozí, kde jsem popisoval co dělat při vysazení motoru v letadle. Vrtulník samozřejmě také musí být schopen letu bez motoru. Naštěstí není pravdivá představa mnoha lidí, že když se u vrtulníku zastaví motor „tak to prostě spadne“. Do takového zařízení by rozumný pilot zřejmě nenastoupil.

Vrtulník, jako každé jiné zařízení létající na principu vytváření vztlaku dokáže letět klouzavým letem. Energii získává za cenu ztráty výšky. Stejně jako třeba větroň. Jen ten úhel sestupu je o poznání strmější. Pro záchranu života posádky a v ideálním případě i záchranu vrtulníku samotného je ale rychlost sestupu dostačující. (více…)

Napsal FlyForFun V: Bezpečnost létání |

Letecká škola FLY FOR FUN 2016.