Říj
20
2018
0

Pozor na plný kapsy ve vrtulníku Robinson!

WP_000025Samozřejmě, pro lítání v jakýmkoliv vrtulníku je potřeba mít kapsy plný. Ale dneska se mi stala příhoda, která mě celkem překvapila. Tak vám píšu varování. Všichni víme, že ten prostor pod kolektivem musí zůstávat prázdnej a kdo je jenom trošku při smyslech, to tak i dělá. Dneska mi na vyhlídku nastoupila paní v prošívaný bundě z takový jemný látky. Měla peněženku, doklady, snad i mobil a spoustu věcí a dala si to do pravý kapsy tý bundy. Připnula si pás a letěli jsme. Po čase paní bylo teplo, tak si bundu rozepnula. A jak se tak ošívala a otáčela na ostatní vzadu, postupně jí ta naditá kapsa sjela pomalu ze sedačky dolů, právě pod páku kolektivu. Dokážete si představit, jak se mi začal svírat svěrač, když jsem najednou během letu nemoh pohnout kolektivem nahoru, ani dolů. Ta jemná látka se krásně zadrhla v kolejničce aretace a doklady a ostatní věci krásně obepnuly páku kolektivu, takže se s ním nedalo hnout. Kdyby zrovna v tu chvíli měl nastat důvod k autorotaci, byla by to děsná rána. Naštěstí jsem na to přišel včas a společně jsme bundu i s tím co bylo v kapse vymotali a bylo. Ale nenapadlo mě, co taková naplněná kapsa může udělat. Takže bacha, ten přísedící v Robinsonu nejen že nesmí nic dávat k páce kolektivu, ale nesmí mít ani moc naditý kapsy u bundy. Teď už si to budu pamatovat.

Hodně štěstí, lítači.

Michal Raudenský

Napsal FlyForFun V: Vrtulníky |
Zář
19
2016
0

Zábrana pádu

WP_20140917_09_45_07_Pro

Každý pilot ví, že ve vzduchu nás drží především rychlost (ti potměšilejší dodávají, že taky peníze). Po ztrátě rychlosti přichází pád. I to je naprosto zřejmé i pilotním začátečníkům. Rychlost nesmíme ztratit v žádné fázi letu, pokud nemáme dostatek výšky k vybírání tohoto pádu. Takhle správně by odpovědělo oněch pověstných devět z deseti. Při přezkušování a přeškolování se ale setkávám v naprosté většině s piloty, kteří nedokážou na vyzvání zábranu pádu předvést. Pokud je k tomu instruuji, následné vybrání je potom vždycky špatně. Hodně nehod letadel UL i všeobecného letectví nese jasné znaky ztráty rychlosti a nesouměrného odtržení proudnic (vývrtka). (více…)

Napsal FlyForFun V: Bezpečnost létání,Pilotní výcvik |
Kvě
11
2016
0

Tecnam P 2006T – nový letoun v naší škole

DSC04848Uvedli jsme do provozu zcela nový dvoumotorový letoun v naší škole. Letadlo je velice zdařilé konstrukce a létá se dvěma motory Rotax 912 opravdu skvěle. Oproti starším letadlům, se kterými jsme doposud létali, má velice nízkou spotřebu paliva a jistota osvědčených 912tek je také velikou výhodou. Je výborné pro výcvik i pro polétání si jen tak pro zábavu. Díky nízké spotřebě se cena za hodinu blíží hodině Cessny, a pokud od srpna skončí úleva za spotřební daň, bude hodina letu tohoto dvoumotorového letadla možná levnější než leckterá C 172.

(více…)

Napsal FlyForFun V: Letadla,Nezařazené |
Říj
07
2015
0

Co dělat když napadne sníh

Pokud patříte k té skupině letců, která trvá na tom, že létat se má, jen když kvetou pampelišky, nečtěte dál. Další řádky jsou pro piloty, kteří stejně jako já nedokáží vydržet bez létání celé jedno roční období.

Tento článek měl být aktuálním návodem, jak létat na sněhu. Jak to tak vypadá, změní se spíše na paměti – jak jsme to dělávali, když ještě v zimě padal sníh…

Ne, přeci jen věřím, že i letos ještě nějaký sníh bude. A kdyby ne, příští rok určitě. Létání na sněhu má svoje kouzlo i svoje vlastní úskalí, potřebuje trošku jinou techniku a je několik věcí, na které je nutné si dávat pozor. Nebudu zde popisovat létání s lyžemi, s tím nemám pořádné zkušenosti a to je opět dost jiná problematika. V našich podmínkách ale létáme v zimě ponejvíce sice na sněhu, ovšem s běžným kolovým podvozkem. (více…)

Napsal FlyForFun V: Bezpečnost létání |
Říj
07
2015
0

Co dělat když je výkonu málo

Teplé počasí už pro letošek u nás skončilo ale letošní události i vlastní zkušenost s vrtulníky Robinson mne vede k napsání dalšího dílu o problémech s vysokými teplotami vzduchu – vyšší nadmořskou výškou – hodně zatíženým vrtulníkem, prostě situací, kdy je výkonu najednou málo.

Už při základním výcviku se piloti dozvídají, jak nepříznivě ovlivňuje výkony vyšší teplota vzduchu. Informaci samozřejmě přijmou, ale častá potíž je v tom, že si nedokáží představit, jak konkrétně se vysoká teplota vzduchu opravdu projeví. U letadel s přemírou výkonu, jaký má většina moderních UL letadel vybavených motory o 80ti nebo 100 HP se zdá, že vliv teplot není takový. Ano je to pravda. Jestli letadlo stoupá sedm, nebo pět metrů není takový problém. Horší je to už u letadel s méně výraznou převahou výkonu nad hmotností. (více…)

Napsal FlyForFun V: Bezpečnost létání |
Říj
07
2015
0

Co dělat když vypukne požár na palubě

V dalším článku jsem byl požádán o popsání problému s požárem na palubě. Rovnou píšu, že naštěstí s tímto malérem nemám za letu osobní zkušenost. Párkrát mi to bafnulo jenom na zemi. Ale vlastně i to je důležité dokázat zvládnout. Tak třeba se informace hodí dalším pilotům.

Požár v letadle je snad ta nejhorší věc, která nás může za letu potkat. Svoje o tom věděli všichni váleční piloti, kteří neměli ani tak hrůzu ze sestřelení, jako z toho, že v letadle uhoří. Po nás v našich dobách naštěstí většinou nikdo nestřílí a tak nám prostřelení palivového potrubí nehrozí, ale postupný únik, nebo porucha palivové soustavy může vést ke stejnému požáru. Požár, oproti běžnému nouzovému přistání je problematičtější v tom, že samozřejmě potřebujeme být na zemi co nejdřív. (více…)

Napsal FlyForFun V: Bezpečnost létání |
Říj
07
2015
0

Co dělat když vletím do špatného počasí

V dalším článku se pokusím popsat svoje vlastní zkušenosti se špatným počasím.

Počasí je naprosto limitujícím faktorem každého létání. Nebudu se tu zabývat létání za IR, to je úplně jiná kapitola. Nás bude zajímat, co a jak udělat, když se náš let „za vidu země“ jaksi zpronevěří svému názvu.

Předně je potřeba si přiznat, že když se mi počasí „náhle změní“, nebo jsem „nečekaně vlétl do oblačnosti“ znamená to, že jsem prostě něco zanedbal. Nenalhávejme si, že jsme proti tomu nemohli vůbec nic udělat. Zjištění počasí a to jak jeho stavu, tak i předpovědi po předpokládané trati letu je naší povinností před každým letem. Samozřejmě, ne vždy to zcela odpovědně děláme, někdy opravdu mohou nastat okolnosti, kvůli kterým jsme si počasí zjistit nemohli, ale stále je to naše vina. Tohle přiznání si je pro každého pilota důležité. Musíme přijmout fakt, že cokoliv jako velitelé letadla uděláme, to je naše práce, naše odpovědnost a na nás dopadají veškeré důsledky našich rozhodnutí. (více…)

Napsal FlyForFun V: Bezpečnost létání |

Letecká škola FLY FOR FUN 2016.